Frete de contêiner Santos–Campinas: piso e custo

M▪MOVENDOBRASIL

1. Por que a viagem curta é diferente

Numa rota de mil quilômetros, o custo é dominado pelo diesel e pelos pneus; o tempo parado dilui-se nos dias de estrada. No contêiner de porto, a lógica se inverte. São poucos quilômetros, mas o conjunto sobe a serra carregado, enfrenta trânsito na Baixada e no planalto, espera janela no terminal para retirar a caixa cheia e outra vez para devolver a vazia. O que pesa é a hora parada, e ela é paga pelo custo fixo: parcela, seguro, salário do motorista.

A Resolução ANTT nº 5.867/2020 reconhece parte disso. A carga conteinerizada, definida como a carga transportada no interior de contêineres, tem retorno vazio obrigatório: 92% do CCD da composição multiplicado pela distância de volta. É essa parcela que diferencia o contêiner da carga geral numa rota curta.

2. O piso do ciclo

Com os coeficientes da Portaria SUROC nº 22/2026, a carga conteinerizada de 6 eixos tem CCD de R$ 7,4986 por km e CC de R$ 662,01. Para 170 km, o deslocamento da ida dá R$ 1.274,76, o retorno vazio soma R$ 1.172,78 e o piso total chega a R$ 3.109,55, ou R$ 9,15 por km rodado no ciclo. O pedágio de ida e volta é acrescido a esse valor.

Um detalhe importa na viagem curta: o CC de R$ 662,01 representa 21% do piso. Ele é a parte que remunera as operações de carga e descarga, justamente as que mais demoram nessa rota.

20 ou 40 pés? A tabela não distingue o tamanho da caixa. Um contêiner de 20 pés e um de 40 pés têm o mesmo piso, desde que a composição tenha os mesmos 6 eixos. O que muda é o peso: caixas de 20 pés com carga densa, como chapas ou sacaria, podem pesar quase tanto quanto uma de 40 pés, e a balança é responsabilidade do transportador.

3. O custo real do dia

Premissas de exemplo, a trocar pelos números de cada empresa:

• Consumo: 2,4 km/l no ciclo, média entre a subida da serra carregado e a descida vazio.
• Diesel: S10 a R$ 7,35/l, média nacional da ANP na semana de 27 de setembro a 3 de outubro de 2026 (na capital paulista, a mesma pesquisa apontou R$ 7,23/l).
• Pedágio: R$ 600 no ciclo para 6 eixos, valor de exemplo; confira as tarifas vigentes das praças do seu trajeto.
• Pneus e manutenção: R$ 0,70 por km.
• Custo fixo: R$ 1.000 por dia trabalhado, resultado de cerca de R$ 22 mil mensais de parcela, seguro, motorista com encargos e rastreamento, divididos por 22 dias.

O diesel, item que mais preocupa o motorista de estrada, responde aqui por 36% do custo, praticamente empatado com o custo fixo do dia. A diferença é que o diesel só sobe se o caminhão rodar mais, enquanto o fixo cresce a cada dia parado: um dia extra de espera custa quase o mesmo que todo o combustível do ciclo e transforma a margem em prejuízo.

4. Quantos ciclos cabem num dia

Na serra e no trânsito metropolitano, médias de 40 a 50 km/h são realistas. A 45 km/h, cada sentido leva cerca de 3 h 47 min ao volante, 7 h 33 min no ciclo. Some a retirada no terminal, a descarga no cliente e a devolução da caixa vazia, e o dia se completa. A Lei nº 13.103/2015 limita a direção contínua a 5 h 30 min e exige descanso de 11 horas a cada 24, de modo que dois ciclos para Campinas no mesmo dia, com o mesmo motorista, não cabem na jornada.

Para a capital paulista, a cerca de 80 km, a conta é outra: 3 h 33 min de direção por ciclo, e dois ciclos por dia se tornam possíveis quando os agendamentos colaboram. Na rota mais curta, portanto, o resultado do mês depende menos do frete de cada viagem e mais de quantas viagens o terminal deixa fazer por dia.

5. Piso e custo em outras rotas a partir de Santos

Com as mesmas premissas (um dia de custo fixo por ciclo, pedágio fora da conta, distâncias aproximadas):

Na rota mais curta, o piso deixa pouca folga sobre um dia de custo fixo, a menos que o caminhão faça dois ciclos. Quanto mais longe, mais o piso se afasta do custo, desde que o ciclo continue cabendo num dia.

6. A fila no terminal tem preço

A Lei nº 11.442/2007 fixa em 5 horas o prazo máximo para carga e descarga. Passado esse prazo, o transportador tem direito a um valor por tonelada e por hora, calculado sobre a capacidade total do veículo. O texto da lei traz R$ 1,38 por tonelada/hora, valor que deve ser corrigido anualmente pelo INPC; portanto, o atualizado é maior. Com uma capacidade de exemplo de 30 t, cada hora além do prazo vale ao menos R$ 41,40.

Uma espera de 9 horas no terminal gera pelo menos R$ 165,60 de estadia; uma de 14 horas, R$ 372,60. É pouco perto de um dia de custo fixo (R$ 1.000,00), o que explica por que muitas transportadoras de contêiner negociam diárias contratuais acima do mínimo legal. Para cobrar qualquer uma delas, o horário de chegada precisa estar registrado.

7. Tabela A ou alto desempenho

Se o contrato especificar uma operação de alto desempenho, nos termos da Resolução 5.867/2020, com carga e descarga somando até três horas sob responsabilidade do contratante, vale a Tabela C. Para o mesmo ciclo, o piso com retorno cai para R$ 2.343,92, R$ 765,64 a menos. Com o custo de exemplo de R$ 2.279,25 sem pedágio, sobra pouco. Aceitar a Tabela C só faz sentido quando a agilidade prometida existe de fato e permite mais de um ciclo por dia.

8. Checklist antes de aceitar

• Retorno vazio no CIOT. O valor registrado deve ser o piso completo, R$ 3.109,55, e não só o da ida.
• Pedágio do ciclo inteiro. Ida e volta, pagos por vale-pedágio.
• Local de devolução da caixa. Terminal no porto ou depósito no planalto mudam a distância de volta.
• Janela agendada por escrito. Sem horário marcado, não há como provar a espera.
• Tabela correta. Alto desempenho exige condições contratuais; sem elas, Tabela A.
• Peso da caixa conferido. Contêiner pesado demais para o conjunto é problema do transportador na balança.

Perguntas frequentes

Qual o frete mínimo de um contêiner de Santos a Campinas?

Com 6 eixos e cerca de 170 km, R$ 3.109,55 incluindo o retorno vazio obrigatório, mais pedágio.

Quanto custa o ciclo para a transportadora?

No exemplo, R$ 2.879,25 com pedágio, ou R$ 2.279,25 sem ele, considerando um dia de custo fixo.

O diesel é o maior custo?

Por pouco. São R$ 1.041,25 de diesel contra R$ 1.000,00 de custo fixo do dia. Mas um segundo dia de fila acrescenta mais R$ 1.000,00 sem rodar um quilômetro.

Quem paga o pedágio do retorno vazio?

O contratante. O pedágio não integra o piso e deve ser somado a ele, inclusive o das praças da volta com a caixa vazia. No exemplo, os R$ 600,00 do ciclo elevam o valor mínimo a receber para R$ 3.709,55.

Quanto vale a estadia de uma fila de 9 horas?

Pelo valor escrito na lei, ao menos R$ 165,60 para 30 t de capacidade; o valor corrigido pelo INPC é maior.

Vale a pena contratar pela Tabela C?

Só se a operação realmente permitir dois ciclos por dia. Com um ciclo, o piso de R$ 2.343,92 fica R$ 64,67 acima do custo do exemplo sem pedágio.

Na calculadora de custo da viagem, informe a distância do ciclo, o pedágio e os custos do dia para comparar com o frete oferecido.

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