Bitruck ou carreta: qual compensa no frete

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O que muda entre bitruck e carreta

Os nomes confundem, mas a diferença é de configuração de eixos e, por consequência, de peso permitido. O bitruck é um caminhão rígido de 4 eixos: dois eixos dianteiros direcionais e um tandem duplo atrás. A carreta é uma combinação de cavalo mecânico com semirreboque. A 2S3 tem cavalo de 2 eixos e semirreboque de 3; a 3S3, cavalo de 3 eixos (o chamado cavalo trucado) e semirreboque de 3.

Os limites de peso vêm da Resolução Contran nº 882/2021, que fixa quanto cada eixo ou conjunto de eixos pode levar: 6 t no eixo dianteiro simples, 10 t no eixo isolado de rodagem dupla, 12 t em dois eixos direcionais, 17 t no tandem duplo e 25,5 t no tandem triplo do semirreboque. Somando os eixos de cada configuração:

A tara varia muito com a carroceria (baú, sider, graneleira) e com o fabricante. Pese o seu conjunto vazio e use o número real. A regra do artigo 2º da resolução vale aqui: se o fabricante indicar limite menor que o do Contran, vale o do fabricante.

Outra diferença prática está na habilitação. Pelo artigo 143 do Código de Trânsito, o bitruck pede CNH categoria C. A carreta pede categoria E, exigida para combinações em que a unidade acoplada tem 6.000 kg ou mais de peso bruto total. Para quem contrata motorista, isso pesa no salário e na oferta de mão de obra.

O piso da ANTT por configuração

A Lei 13.703/2018 criou a política de pisos mínimos do frete, e a ANTT publica as tabelas por tipo de carga, número de eixos e distância. A atualização mais recente dos coeficientes foi a Portaria SUROC nº 22/2026, em vigor desde 30 de setembro de 2026, com o diesel S10 de referência a R$ 7,33 o litro. O piso é o valor mínimo por viagem: o peso embarcado não entra na conta.

Para carga geral, lotação, tabela A e 400 km, os pisos ficam assim:

A última coluna é a que interessa ao embarcador que paga por tonelada: com a carroceria cheia, cada tonelada custa menos na carreta, porque o piso sobe menos do que a carga útil quando se acrescentam eixos. Para o transportador, a leitura é a inversa: aceitar um valor por tonelada com o veículo meio vazio pode deixar a viagem abaixo do piso, e o que a fiscalização da ANTT confere é o total da viagem.

O lote decide: quantas viagens cada um precisa

O piso por tonelada só vale com a carroceria cheia. Na vida real, o lote raramente fecha certinho. No caso das 54 t, a conta é de viagens inteiras, porque não existe meia viagem:

Repare na 3S3: as 2 viagens têm capacidade para 64,0 t, e o lote ocupa só 54 t. Sobram 10,0 t de espaço pago e não usado. Com esse lote, a 2S3 faz o mesmo serviço com o mesmo número de viagens e menos eixos. Se o lote fosse de 64 t, a 3S3 encheria as duas viagens e a conta mudaria.

Por isso a pergunta certa não é "qual caminhão é mais barato", e sim "qual configuração enche melhor a carroceria para este lote". Para lotes recorrentes, vale fazer a conta de viagens inteiras para cada opção antes de fechar contrato.

O que sobra para quem roda

Do lado do transportador, o diesel é o primeiro custo a sair do frete. Com as premissas de consumo carregado de 3,2 km/l no bitruck, 2,7 km/l na 2S3 e 2,4 km/l na 3S3, a viagem de 400 km fica assim, recebendo exatamente o piso:

A sobra não é lucro. Dela ainda saem pneus, manutenção, Arla 32, parcela, seguro, licenciamento, rastreador e o salário do motorista. A carreta tem mais pneus para trocar (18 ou 22, contra 12 do bitruck), conjunto mais caro e motorista com CNH E. Para fechar a conta completa, use a calculadora de custo por km com os números do seu veículo.

O retorno vazio também pesa diferente. Quando a ANTT manda incluir o retorno, o valor depende dos eixos do veículo. E o pedágio, cobrado por eixo, é maior na carreta: num trecho em que o carro de passeio paga R$ 10, o bitruck paga R$ 40, a 2S3 paga R$ 50 e a 3S3 paga R$ 60, nas praças que cobram a tarifa básica por eixo. O pedágio fica fora do piso: pela Lei 10.209/2001, o embarcador paga o vale-pedágio à parte, e o valor não integra o frete.

Quando cada um compensa

O bitruck tende a compensar quando:

• o lote fica perto de 18 t ou abaixo, e uma carreta rodaria com espaço sobrando;
• a rota tem várias entregas, ruas estreitas ou docas que não recebem carreta;
• a distância é curta e a carga e descarga pesam mais que o deslocamento;
• a contratação de motorista com CNH E é difícil ou cara na região.

A carreta tende a compensar quando:

• o lote enche a carroceria ou passa de duas viagens de bitruck;
• a rota é longa e a maior parte do custo é deslocamento;
• o embarcador paga por tonelada e quer o menor custo unitário;
• o destino tem pátio e doca que recebem carreta.

Checklist antes de escolher

1. Tamanho do lote. Divida o lote pela carga útil real de cada opção e arredonde para cima. Esse é o número de viagens.
2. Piso de cada viagem. Calcule o piso pela tabela da ANTT com o tipo de carga, os eixos e a distância. Multiplique pelo número de viagens.
3. Tara real. Use o peso do conjunto vazio, não o da ficha técnica.
4. Acesso no destino. Confirme restrição de circulação, horário e tamanho da doca.
5. Pedágio e retorno. Some o vale-pedágio por eixo e confira se o retorno vazio entra na conta.
6. Custo completo. Coloque diesel, pneus, manutenção e fixos na conta de custo por km antes de aceitar o valor.

Erros comuns

• Comparar só o frete da viagem. O bitruck cobra menos por viagem, mas pode precisar de mais viagens para o mesmo lote.
• Comparar só o custo por tonelada. O valor por tonelada da carreta só vale com a carroceria cheia.
• Usar a soma dos eixos como capacidade. A carga útil é o limite legal menos a tara. Implemento pesado come carga útil.
• Esquecer que o piso é por viagem. Frete por tonelada com veículo meio vazio pode ficar abaixo do piso da ANTT.
• Colocar o pedágio dentro do frete. O vale-pedágio é obrigação do embarcador e vem separado.

Perguntas frequentes

Quanto carrega um bitruck?

Pela soma dos limites da Resolução Contran 882/2021, o bitruck com dois eixos direcionais e tandem duplo tem limite de 29 t de peso bruto total. A carga útil é esse valor menos a tara: com 11 t de tara, 18 t. Vale o menor entre o limite do Contran e o do fabricante.

Qual a diferença de piso entre bitruck e carreta?

Na tabela A da ANTT para carga geral a 400 km, o piso do bitruck é de R$ 2.956,06, o da carreta de 5 eixos é de R$ 3.388,92 e o da carreta de 6 eixos é de R$ 3.685,81, sem pedágio.

Bitruck precisa de CNH E?

Não. O bitruck é um caminhão rígido e pede CNH categoria C. A carreta pede categoria E, porque o semirreboque passa de 6.000 kg de peso bruto total.

O piso da ANTT muda se eu carregar menos?

Não. O piso depende do tipo de carga, do número de eixos e da distância. Carregar menos não reduz o piso da viagem.

Pedágio entra no piso mínimo do frete?

Não. O vale-pedágio é pago pelo embarcador à parte, conforme a Lei 10.209/2001, e não integra o valor do frete. Ele é cobrado por eixo, então é maior na carreta do que no bitruck.

Leia também: Tipos de caminhão: eixos, peso máximo e medidas

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